Gommone usato: come sceglierlo, prezzi e controlli 2026

Il gommone è la barca più diffusa per chi vuole vivere il mare sotto costa, e l'usato è spesso il modo più intelligente per iniziare. Il mercato è ampio e variegato: si va dal piccolo pneumatico da poche centinaia di euro al semirigido di sei o sette metri ben motorizzato. Comprare bene significa scegliere il tipo giusto, capire quanto motore serve, e controllare con attenzione tubolari, scafo e motore. Questa guida mette in ordine tipologie, prezzi, regole sulla patente, controlli e documenti.

Da dove partire: definisci il tuo caso

Prima di guardare gli annunci, chiarisci tre cose: come userai il gommone, se hai la patente nautica e quanto vuoi spendere.

• Non ho la patente → leggi prima Quale gommone si guida senza patente, perché vincola la potenza del motore.
• Uso tranquillo sotto costa → un pneumatico o un piccolo semirigido bastano: vedi Pneumatico o semirigido.
• Uso frequente, mare formato, più persone → orientati su un RIB ben motorizzato.
• Ho trovato il gommone giusto → concentrati su Cosa controllare prima di comprare.

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Perché comprare un gommone usato

Il gommone usato permette di avere più barca con meno budget. Come per ogni mezzo, il nuovo perde valore nei primi anni; chi compra usato lascia questo calo al primo proprietario e ottiene, a parità di spesa, un'unità più grande o meglio motorizzata.

Il gommone, inoltre, è una barca relativamente semplice, fatta di pochi elementi: scafo, tubolari, motore e accessori. Questo rende l'usato più leggibile rispetto a una barca cabinata, a patto di sapere cosa guardare. La variabile che pesa di più sul prezzo e sull'affidabilità è il motore: un buon gommone con un motore stanco vale molto meno di quanto sembri, e viceversa.

Pneumatico o semirigido (RIB)

La prima scelta è tra le due grandi famiglie di gommoni usati.

Il pneumatico classico è la scelta giusta per un uso tranquillo, in acque riparate e sotto costa, con il vantaggio di poterlo sgonfiare e trasportare. Il semirigido, o RIB, con la sua carena rigida taglia meglio l'onda, regge motorizzazioni più importanti ed è più confortevole e sicuro con mare formato. Per un uso frequente, con più persone a bordo o mare mosso, il RIB è in genere la scelta migliore, e infatti domina il mercato dell'usato nelle misure dai cinque metri in su.

Quanto costa un gommone usato

Il prezzo dipende soprattutto da lunghezza, tipo di scafo, motore e ore, materiale dei tubolari e stato generale. Per questo le cifre vanno prese come fasce orientative.

*Fasce puramente indicative del mercato dell'usato, molto variabili per anno, motore, ore, materiale e stato. Verifica sempre i prezzi reali degli annunci aggiornati.

Come per le barche a vela, un gommone proposto a un prezzo molto più basso della media nasconde quasi sempre un motivo: motore con molte ore o trascurato, tubolari da rifare, scafo riparato. Il motore, in particolare, può valere una fetta enorme del prezzo: valuta sempre gommone e motore come un insieme.

Quale gommone si guida senza patente

È un punto decisivo nella scelta dell'usato. Per legge, si può guidare un gommone senza patente nautica solo se ricorrono insieme queste condizioni:

• è un natante, cioè un'unità sotto i 10 metri di lunghezza;
• il motore rientra nei limiti di potenza (40,8 CV, pari a 30 kW) e di cilindrata previsti dall'art. 39 del Codice della Nautica;
• si naviga entro 6 miglia dalla costa.

Oltre questi limiti, oltre le 6 miglia, o per usi particolari come lo sci nautico e le moto d'acqua, la patente nautica diventa obbligatoria. Per questo, se non hai la patente, la potenza del motore è un vincolo da verificare prima di tutto: un gommone usato con un motore più potente del limite richiede la patente, anche se piccolo. Trovi un quadro completo nella guida alla barca senza patente.

Quanto motore serve e come leggere la potenza

Sul gommone il motore conta quanto e più dello scafo. Ogni gommone ha una potenza massima indicata dal costruttore sulla targhetta di omologazione (la marcatura CE): montare un motore oltre quel limite è vietato e pericoloso, montarne uno troppo piccolo significa non riuscire a far planare lo scafo, soprattutto a pieno carico.

Per orientarsi: un piccolo pneumatico per usi tranquilli sotto costa si accontenta di pochi cavalli, mentre un semirigido di cinque o sei metri usato con più persone a bordo e mare formato dà il meglio con una motorizzazione adeguata, vicina al massimo consentito dalla targa. Sull'usato, verifica sempre che il motore montato rientri nella potenza massima omologata per quello scafo, e che la potenza dichiarata sia coerente con i documenti.

C'è poi il vincolo legale, che vale soprattutto per chi non ha la patente: come visto, il limite di potenza per guidare senza patente è di 40,8 CV (30 kW), oltre ai limiti di cilindrata di legge. Un gommone che monta un motore più potente richiede la patente, indipendentemente dalle sue dimensioni. È un controllo da fare prima di tutti gli altri, perché determina se quel gommone fa per te.

Cosa controllare prima di comprare

Un gommone usato ha pochi elementi, ma ciascuno ha i suoi punti critici. Ecco cosa guardare, idealmente con qualcuno di esperto.

• Tubolari: verifica che tengano la pressione, cerca scollamenti tra tessuto e scafo, bolle, lesioni e rattoppi. Riconosci il materiale: il PVC è più economico, con cuciture in genere termosaldate e superficie liscia, l'Hypalon più resistente, con giunzioni incollate e sovrapposte. Bolle e scollamenti estesi sono un degrado spesso irreversibile.
• Carena: sui semirigidi controlla la vetroresina, cerca crepe, riparazioni e segni di urti, soprattutto sulla chiglia e sullo specchio di poppa.
• Specchio di poppa: è dove è fissato il motore, una zona molto sollecitata; verifica che sia solido e senza infiltrazioni o delaminazioni.
• Motore: chiedi le ore e lo storico della manutenzione, controlla avviamento, fumi e perdite, e fai una prova in mare. È la voce che pesa di più.
• Accessori e impianti: serbatoio, impianto elettrico, console, strumenti, gavoni, valvole e golfari.
• Documenti: dichiarazione di conformità CE dello scafo, dichiarazione di potenza, documenti del motore.

Documenti e passaggio di proprietà

Per i natanti, in cui rientra la maggior parte dei gommoni, il passaggio di proprietà è relativamente semplice e si basa sulla documentazione del bene e del motore. Gli elementi da verificare sono la dichiarazione di conformità CE dello scafo, con la relativa marcatura, la dichiarazione di potenza e i documenti del motore fuoribordo.

Il motore, in particolare, ha una sua identità e una sua posizione documentale: controlla che numero di serie e potenza corrispondano a quanto dichiarato e che sia tutto in regola. Per le imbarcazioni iscritte nei registri, più rare tra i gommoni ma possibili per le unità più grandi, la procedura è più strutturata, con atto e trascrizione. In ogni caso, prima di pagare, verifica la corrispondenza tra documenti, scafo e motore.

I costi di gestione

Anche per il gommone il prezzo d'acquisto è solo una parte. I costi ricorrenti più comuni sono:

• Ormeggio o rimessaggio: posto barca in acqua, oppure carrello e sosta a terra, spesso più economico per i gommoni trasportabili.
• Assicurazione: la RC nautica è obbligatoria per legge per le unità a motore, di qualsiasi potenza.
• Manutenzione: cura dei tubolari, tagliando del motore, antivegetativa se il gommone resta in acqua.

Va ricordato che oggi non esiste una tassa nazionale di possesso o stazionamento sulle unità da diporto: i costi ricorrenti restano ormeggio o rimessaggio, assicurazione e manutenzione. Il gommone trasportabile su carrello, inoltre, permette di risparmiare sull'ormeggio tenendolo a casa o in rimessa. Stimare questi costi prima dell'acquisto aiuta a scegliere la dimensione giusta senza sorprese.

Proprio la trasportabilità è uno dei punti di forza del gommone rispetto a una barca cabinata: un mezzo su carrello si porta dove serve, si tiene in giardino o in box e azzera la voce ormeggio, che per una barca in acqua è spesso la spesa annuale più pesante. Salendo di dimensioni, però, il gommone diventa difficile da carrellare e finisce in acqua come una barca qualsiasi, con i relativi costi. Anche per questo la scelta della lunghezza non è solo questione di prezzo d'acquisto: incide su come e quanto userai davvero il gommone, e su quanto ti costerà tenerlo ogni anno. Un cinque metri carrellabile usato spesso vale più di un sette metri lasciato in porto.

Gli errori più comuni nell'acquisto

Chi compra il primo gommone usato tende a ripetere gli stessi sbagli. Conoscerli aiuta a evitarli.

• Guardare solo lo scafo e non il motore: il motore può valere la metà del prezzo e determina l'affidabilità. Un bel gommone con un motore stanco è un cattivo affare.
• Ignorare il limite di potenza senza patente: comprare un gommone con motore oltre 40,8 CV quando non si ha la patente significa non poterlo guidare legalmente.
• Sottovalutare i tubolari: bolle e scollamenti estesi indicano un degrado spesso irreversibile, e il ritubaggio costa molto.
• Saltare la prova in mare: in banchina molti problemi del motore e dello scafo non si vedono.
• Non verificare i documenti del motore: numero di serie, potenza e posizione documentale devono corrispondere ed essere in regola.

La regola di fondo è la stessa dell'usato in generale: meglio un gommone più piccolo e sano, con un motore in ordine, che uno grande e problematico comprato solo perché costa poco.

Dove cercare e come comprare

Gli annunci di gommoni usati si trovano sui portali di settore e nei marketplace nautici. Quando confronti i prezzi, tieni conto di eventuali commissioni che alcune piattaforme aggiungono al prezzo.

Su The Boat Platform la compravendita è senza commissioni di piattaforma: chi vende pubblica l'annuncio e chi compra contatta direttamente il proprietario. È il modo per trattare in chiaro, sul prezzo reale del gommone.

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In fase di trattativa, usa i dati raccolti durante i controlli: un difetto documentato, dai tubolari al motore, è un argomento concreto per rivedere il prezzo. E ricorda la regola dell'usato: tra un gommone economico da rimettere a posto e uno più sano leggermente più caro, il secondo è quasi sempre l'affare migliore.